Kebakaran adalah bahaya nomor satu dalam instalasi peralatan catu daya kendaraan listrik. Meskipun kebakaran dapat disebabkan oleh beberapa alasan, penyebab paling umum adalah kerusakan kabel listrik dan catu daya di dalam gedung atau bangunan tempat pengisi daya dipasang. Terlepas dari apakah itu tumpukan pengisi daya AC1 atau AC2, semua kabel listrik harus memenuhi persyaratan pengisian daya peralatan catu daya kendaraan listrik dan harus kompatibel dengan spesifikasi teknis masing-masing peralatan. Titik perlindungan perangkat pelindung lonjakan arus (SPD) yang diperlukan di sini berfokus pada papan tombol utama.
Menurut IEC 61643-11, dalam jaringan AC, arus petir yang dihasilkan bisa mencapai 12,5 kA per fasa. SPD pada ujung input switchboard utama harus memiliki kemampuan untuk menahan dampak arus transien eksternal yang kuat seperti petir. Selain itu, mereka harus bebas dari arus bocor dan tidak peka terhadap puncak tegangan jangka pendek yang mungkin terjadi karena gangguan pada jaringan tegangan rendah. Ini adalah langkah efektif untuk memastikan masa pakai peralatan yang lama dan keandalan SPD yang tinggi.
Potensi bahaya lain yang melibatkan peralatan suplai EV adalah kegagalan ground fault circuit interrupter (GFCI). Stasiun pengisian kendaraan listrik standar terhubung ke sumber dayanya melalui stopkontak GFCI, yang secara efektif dapat mencegah terjadinya sengatan listrik. Namun, laporan menunjukkan bahwa tingkat kegagalan pemutus sirkuit GFCI di beberapa bagian dunia mencapai 57 persen , dan petir, penuaan, dan keausan adalah alasan utama kegagalan perangkat ini. Oleh karena itu, sebelum memasang peralatan suplai EV, kita juga harus memeriksa secara menyeluruh GFCI yang terhubung dengannya untuk memastikan tidak ada kerusakan.
Pemutus sirkuit perangkat magnetik termal Phoenix Contact CB TM1 16A F1 P memiliki 1 kontak PDT, arus operasi nominal 16A, resistansi isolasi Riso > 100MΩ (500VDC), keandalan tinggi, dan dapat mewujudkan peleburan cepat jika terjadi kegagalan.
Untuk mempersingkat waktu pengisian baterai kendaraan listrik, kita dapat menggunakan tiang pengisian DC untuk mencapai "pengisian cepat". Daya pengenal tiang pengisi daya ini mencapai 350kW, dan arus pengisian daya mencapai 400A. Masalah panas berlebih disebabkan oleh daya tinggi dan arus tinggi yang diperlukan untuk pengisian daya. Oleh karena itu, suhu pos pengisian, sistem konektor, busbar, elektronika daya, dan baterai tegangan tinggi harus dipantau dengan baik untuk memastikan keamanan dan efektivitas proses pengisian. Pemantauan suhu yang tidak memadai dapat menyebabkan keausan komponen sistem, mempersingkat masa pakai, dan bahkan kegagalan. Dalam kasus ekstrim, panas berlebih yang parah juga dapat menyebabkan baterai terbakar.
Untuk aplikasi pemantauan suhu kendaraan listrik, sensor suhu NTC khusus dikembangkan secara khusus, dan sensor ini dapat mendeteksi proses pengisian baterai EV secara stabil.
Untuk tumpukan pengisi daya DC, pada sambungan dengan catu daya AC, tumpukan pengisi daya juga perlu menggunakan sekering arus tinggi yang bekerja cepat untuk mencegah terjadinya arus berlebih dan korsleting. Sekering ini harus memiliki peringkat interupsi arus yang cukup untuk memastikan pengoperasian yang andal.