Baterai timbal-asam
Baterai timbal-asam memiliki sejarah lebih dari 100 tahun dan banyak digunakan sebagai sumber tenaga awal untuk kendaraan mesin pembakaran internal. Ini juga merupakan baterai kendaraan listrik yang matang, yang memiliki keandalan yang baik, ketersediaan bahan baku yang mudah dan harga murah; daya spesifik pada dasarnya dapat memenuhi kebutuhan daya kendaraan listrik. Namun, ini memiliki dua kelemahan utama; satu lebih rendah dari energi, massa dan volumenya terlalu besar, sehingga jarak tempuh satu muatan pendek; yang lainnya adalah masa pakai yang singkat dan biaya penggunaannya terlalu tinggi.
Baterai nikel-metal hidrida
Baterai Nickel-metal hydride adalah baterai alkaline. Baterai Nickel-metal hydride memiliki masa pakai yang lama dan kepadatan energi yang tinggi, tetapi harganya mahal dan memiliki efek memori. Perusahaan yang memproduksi baterai kendaraan listrik nikel-metal hidrida di luar negeri ini sebagian besar merupakan perusahaan patungan antara Ovonie, Toyota dan Panasonic. Ovonie memiliki sel satuan 80A · h dan 130A · h dengan energi spesifik 75-80W · h / kg dan siklus hidup lebih dari 600 siklus. Baterai digunakan di beberapa jenis kendaraan listrik. Satu jenis kendaraan dapat menempuh jarak 345 km dengan sekali pengisian daya, dan satu kendaraan dapat menempuh jarak lebih dari 80.000 kilometer setahun. Baterai unit 55A · h dan 100A · h yang dikembangkan di dalam negeri, dengan energi spesifik 65 W · h / kg dan kepadatan daya lebih besar dari 800 W / kg baterai penyimpanan nikel-metal hidrida.
Baterai ion lithium
Sebagai baterai isi ulang baru bertegangan tinggi dan berdensitas energi tinggi, baterai sekunder lithium-ion memiliki sifat fisik dan elektrokimia yang unik dan memiliki prospek luas untuk aplikasi sipil dan pertahanan. Fitur-fiturnya yang luar biasa adalah: ringan, penyimpanan energi besar (kepadatan energi tinggi), tidak ada polusi, tidak ada efek memori, masa pakai yang lama. Di bawah berat volumetrik yang sama, baterai lithium memiliki 1,6 kali kapasitas penyimpanan baterai nikel-metal hidrida dan 4 kali lipat dari baterai nikel-kadmium, dan manusia hanya mengembangkan 20% hingga 30% dari kekuatan teoretisnya. Prospek pengembangannya sangat cerah. Pada saat yang sama, ini adalah baterai hijau sejati yang tidak mencemari lingkungan. Ini adalah baterai terbaik yang dapat diterapkan pada kendaraan listrik. Sejak 1990-an, Cina telah mengembangkan dan menggunakan baterai lithium-ion, dan sejauh ini telah membuat terobosan, dan telah mengembangkan baterai lithium-ion dengan hak kekayaan intelektual independen.
Baterai nikel-kadmium
Penerapan baterai nikel-kadmium adalah yang kedua setelah baterai timbal-asam, dan energi spesifiknya dapat mencapai 55W · h / kg, dan daya spesifiknya melebihi 190W / kg. Dapat diisi dengan cepat dan memiliki siklus hidup yang panjang. Ini lebih dari dua kali lipat baterai timbal-asam, dan bisa mencapai lebih dari 2.000 kali, tetapi harganya 4 hingga 5 kali lipat dari baterai timbal-asam. Meskipun biaya akuisisi awalnya tinggi, biaya penggunaan praktis jangka panjangnya tidak tinggi karena keunggulannya dalam hal energi dan masa pakai. Kerugiannya adalah adanya" memory effect" ;, yang mudah mengurangi kapasitas yang tersedia pada baterai karena pengisian dan pemakaian yang buruk. Itu harus terisi penuh dan habis setelah sekitar sepuluh kali penggunaan. Jika sudah ada" memory effect" ;, itu harus terus menerus diisi dan dikosongkan 3 sampai 5 kali untuk melepaskan memori. Selain itu, kadmium beracun, dan pekerjaan daur ulang perlu diperhatikan selama penggunaan untuk menghindari pencemaran lingkungan yang disebabkan oleh kadmium.
Baterai natrium-sulfur
Keuntungan baterai natrium-belerang: Yang satu lebih tinggi dari energi. Energi spesifik teoretisnya adalah 760W · h / kg, yang sebenarnya lebih dari 100W · h / kg, yang 3-4 kali lipat dari baterai timbal-asam; yang lainnya adalah pelepasan arus tinggi dan daya tinggi. Kepadatan arus pelepasan umumnya mencapai 200-300 mA / mm2, dan dapat melepaskan tiga kali energi intrinsik secara instan; yang lainnya adalah efisiensi pengisian dan pemakaian yang tinggi. Karena elektrolit padat digunakan, tidak ada pelepasan sendiri dan reaksi samping yang biasanya menggunakan baterai sekunder elektrolit cair, dan efisiensi arus pengisian dan pengosongan hampir 100%. Kerugian dari baterai natrium-sulfur adalah suhu kerjanya 300-350 ° C. Oleh karena itu, baterai membutuhkan pemanasan dan pelestarian panas tertentu saat bekerja. Korosi suhu tinggi serius dan masa pakai baterai pendek. Teknologi insulasi vakum berkinerja tinggi telah digunakan untuk mengatasi masalah ini secara efektif. Ada juga masalah seperti kinerja yang buruk dan keamanan yang buruk.