Faktanya, perkembangan kendaraan listrik tidak boleh berkembang secara mandiri sebagai alat transportasi tunggal, perkembangan kendaraan listrik tidak lepas dari perkembangan tiang pengisi daya, jaringan listrik dan infrastruktur lainnya, namun melalui batasan daya, kita dapat melihat dengan jelas bahwa infrastruktur energi listrik Tiongkok saat ini tidak dapat mendukung pertumbuhan permintaan pengisian kendaraan listrik yang semakin pesat.
Data menunjukkan bahwa pada akhir tahun lalu, jumlah-kendaraan energi baru di Tiongkok berjumlah 4,92 juta, atau kurang dari 2% dari total jumlah kendaraan. Menurut angka yang relevan, jika kapasitas baterai setiap kendaraan energi baru adalah 50 derajat (kilowatt-jam) dan 100 kali pengisian siklik per tahun, konsumsi listrik tahunan semua kendaraan listrik di Tiongkok adalah sekitar 24,6 miliar kilowatt-jam, dan konsumsi listrik domestik pada tahun 2020 hanya akan mencapai 1.094,9 miliar kilowatt-jam. Artinya, seluruh kendaraan listrik di negara ini menyumbang sekitar 2,2 persen dari konsumsi listrik tahunan negara tersebut. Dan ketika jumlah kendaraan listrik terus meningkat, katakanlah, hingga 50%, hal ini berarti bahwa kendaraan listrik saja menyumbang sekitar 50% dari konsumsi listrik perumahan.
Perlu dicatat bahwa saat ini, metode paling umum dari merek kendaraan energi baru dalam negeri untuk mengurangi kecemasan konsumen adalah dengan meningkatkan kapasitas baterai sebagai ganti jarak tempuh yang lebih jauh. Dengan tren perkembangan seperti itu, waktu pengisian kendaraan listrik akan lebih lama. Hasilnya, dengan peningkatan kapasitas daya baterai, tumpukan pengisian daya super yang lebih banyak dan pengisian daya yang lebih cepat juga lahir. Namun, perlu dicatat bahwa saat ini, sebagian besar kendaraan listrik menggunakan tumpukan pengisian cepat terutama di siang hari, dan sejumlah besar kendaraan listrik berkumpul di stasiun pengisian cepat yang sama pada waktu yang sama, yang pasti akan menyebabkan peningkatan beban listrik di beberapa daerah dan menambah beban jaringan listrik.
Faktanya, metode pengisian daya yang lebih cocok untuk kendaraan listrik adalah tumpukan pengisian daya lambat rumah tangga. Namun, karena jumlah kawasan pemukiman lama di Tiongkok masih cukup besar, dibatasi oleh jaringan listrik dan beban dasar, pemasangan tiang pancang tidak didukung. Apalagi jika kendaraan listrik digunakan untuk pengisian lambat, waktu pengisian biasanya 8-10 jam, yang juga akan memakan waktu lama pada jaringan listrik, dan tekanan beban juga tidak sedikit, terutama pada konsumsi daya puncak musim panas. Di masa depan, dengan pesatnya pertumbuhan jumlah kendaraan listrik, bagaimana jaringan listrik mampu memikul beban sebesar itu memang menjadi masalah besar.