Kinerja baterai ponsel menurun dalam dua tahun. Mengapa baterai kendaraan listrik dapat bertahan selama lima tahun?
Dibandingkan dengan ponsel, baterai kendaraan listrik menghadapi tantangan yang sangat berbeda sepanjang siklus hidup mereka.
Pertama-tama, jumlah siklus pelepasan kendaraan listrik adalah kecil-100% dari energi yang digunakan sekali dihitung sebagai satu siklus. Saat ini, cukup normal bagi anak muda untuk menggunakan lebih dari 100% listrik per hari; tetapi kisaran mengemudi kendaraan listrik setidaknya 300km. Kecuali untuk kendaraan yang beroperasi seperti taksi, hanya sedikit orang yang terus mengemudi lebih dari 300km sehari. Seiring waktu, jumlah siklus pelepasan ponsel seringkali akan jauh lebih tinggi daripada kendaraan listrik.
Meskipun pengejaran kendaraan listrik untuk jangkauan mengemudi sangat mendesak, itu tidak begitu mendesak dibandingkan dengan ponsel. Ketika kita membuka ponsel, kita tahu bahwa volume dan ruang baterai menyumbang lebih dari setengah dari seluruh ponsel. Meskipun baterai kendaraan listrik besar, itu tidak begitu dibesar-besarkan. Dengan cara ini, insinyur dapat secara moderat mengurangi kedalaman debit (DOD, Kedalaman Pelepasan) baterai kendaraan listrik sejauh mungkin untuk menghindari baterai yang digunakan dalam kisaran daya tertinggi dan terendah, yang membantu memperlambat pelemahan dan memperpanjang masa pakai baterai.
Parahnya, banyak pengguna yang memiliki kebiasaan bermain dengan ponsel saat mengisi daya, yang juga berbahaya bagi daya tahan baterai ponsel. Untuk kendaraan listrik, tidak mungkin bagi sebagian besar pengguna untuk sepenuhnya mengeluarkan baterai dan kemudian mengisi ulang daya, tetapi hanya menggunakannya dalam jendela kapasitas yang relatif sempit (jendela SOC) (seperti 50%-90%), dan bahkan lebih kecil kemungkinannya untuk diisi daya saat mengisi daya. Situasi mengemudi. Oleh karena itu, kondisi penggunaan yang berbeda membuat pelemahan siklus daya tahan baterai ponsel jauh lebih signifikan.
Tidak ada sistem manajemen baterai untuk modul baterai ponsel, dan masa pakai baterai kendaraan listrik sangat tergantung pada tingkat sistem manajemen baterai. Baterai kendaraan listrik awal Tesla pada dasarnya berasal dari Panasonic, dan teknologi intinya terletak pada teknologi manajemen baterai canggih. Sistem manajemen baterai terutama mencakup fungsi-fungsi seperti pemantauan dinamis parameter, estimasi status SOC, manajemen keseimbangan dan manajemen termal.
Oleh karena itu, garansi lima tahun untuk baterai kendaraan listrik dapat dicapai.
Produsen Dissmann Fuses, dengan pengalaman 20 tahun, untuk info lebih lanjut. hubungi kami melalui Email: anna@delfuse.com atau WhatsApp: +86 18813915908
Dissmann Fuses banyak digunakan dalam kendaraan listrik, bensin hibrida dan kendaraan sel bahan bakar dan bagian-bagian utamanya (PACK / PDU / BDU / MSD / Konektor listrik / Tekanan tinggi, dll.), EV charger / EV charing pile system / Modul, sistem pembangkit listrik, catu daya komunikasi 5G, catu daya server cloud, penyimpanan energi, AGV (bergerak untuk mengirim kendaraan tanpa awak), mobil wisata area yang indah, mobil golf, kesehatan, berjalan, peralatan dan mesin konstruksi, sistem pemanas tanah, kotak gabungan SURYA PV, kontrol catu daya Tegangan DC, mesin industri dan peralatan, dan bidang lain dari DC tinggi